Рынок электротранспорта уверенно растёт: электробусы выходят на городские маршруты, коммерческие электрогрузовики появляются в логистике, а электромобили становятся всё более привычным явлением для частных владельцев. Вместе с ростом парка растёт и число обращений за сертификацией электротранспорта — и здесь у производителей и импортёров возникает немало вопросов.
В статье разберём, куда движется отрасль, как устроена оценка соответствия электротранспорта и какие ошибки чаще всего стоят заявителям времени и денег. Собрали для вас главное.
Куда движется рынок электротранспорта в 2026 году
Сейчас глобально самые высокие продажи электрогрузовиков сосредоточены в двух регионах — Евросоюзе и Китае. В 2025 году в мире было продано более 300 тысяч электрических грузовиков коммерческих сегментов, и основная их часть пришлась именно на эти два рынка.
В Китае рост носит органический характер: он подкреплён субсидиями, снижением платы за проезд, развитием зарядной инфраструктуры и удешевлением батарей. Уровень проникновения электротранспорта в стране уже приближается к 30%. В Европе рост, напротив, обеспечивается регуляторным давлением — системой запретов, обязательств и ужесточением требований по CO₂.
Электромобили в России и ЕАЭС: динамика
Российский рынок электротранспорта заметно меньше европейского и китайского: сегмент коммерческих машин категорий N1–N3 составляет около 120–170 тысяч машин в год против нескольких миллионов в Китае и Европе. При этом внутри страны электрифицируются в первую очередь два направления:
Легковой электротранспорт — растёт за счёт частных покупателей и развития городской зарядной инфраструктуры.
Электробусы — легко электрифицируются благодаря стабильным маршрутам и предсказуемому графику работы, что упрощает размещение зарядных станций.
Отдельный, пока не полностью охваченный сегмент — городская логистика и коммунальный транспорт, который становится одной из точек роста ближайших лет.
Что меняют китайские бренды
Именно китайские электромобили и электрогрузовики сегодня задают темп технологического развития отрасли. Один из показательных примеров — стандарт зарядки GB/T, принятый в КНР: он сегодня один из самых продвинутых и создаёт меньше всего технических проблем при эксплуатации, хотя в России публичные зарядные станции по-прежнему ориентированы на европейский разъём CCS.
Экономика владения тоже играет в пользу электротранспорта: при более высокой стоимости на этапе закупки (CAPEX) электрический грузовик за 3–5 лет эксплуатации окупается быстрее дизельного за счёт кратно меньших операционных расходов и минимального объёма сервисных работ.
Что регулирует ТР ТС 018/2011 для электротранспорта
Оценка соответствия и сертификация электротранспорта в России и других странах ЕАЭС проводится по единому техническому регламенту о безопасности колёсных транспортных средств — ТР ТС 018/2011. Принципиальных отличий в самой процедуре между авто с двигателем внутреннего сгорания и электротранспортом нет: основной объём требований безопасности распространяется на оба типа транспорта одинаково.
Однако для электромобилей появляется ряд специфических требований, которых нет у авто с ДВС:
Безопасность транспортных средств с электроприводом — Правила ООН № 100, № 10, № 85 и др.
Расход электроэнергии и запас хода электромобиля — Правила ООН № 101.
Усиленные требования к электромагнитной совместимости (Правила ООН № 10) из-за большего числа электронных блоков и компонентов.
При этом часть требований, актуальных для авто с ДВС, для электротранспорта просто снимается.
Чем испытания электромобиля отличаются от авто с ДВС
Для электромобиля отпадает ряд испытаний, привязанных к процессу сгорания топлива: не измеряются выбросы загрязняющих веществ и дымность (Правила № 24, 49), не проверяется топливная система и топливные баки (Правило № 34). Одновременно появляются новые проверки, связанные с высоковольтной системой и накопителем энергии — акцент испытаний смещается с темы топлива на безопасное хранение энергии.
| Параметр | Автомобиль с ДВС | Электромобиль |
|---|---|---|
| Выбросы и дымность | Проверяются (Правила № 24, 49) | Не проверяются |
| Топливная система, баки | Проверяются (Правило № 34) | Не применимо |
| Электробезопасность и запас хода | Не требуется | Обязательна (Правила № 100, 101) |
| Электромагнитная совместимость | Базовый объём | Расширенный объём тестов |
| Торможение | Стандартные тесты | Дополнительно проверяется рекуперативное торможение |
| Краш-тест | По категории ТС | По категории ТС + оценка высоковольтной системы после удара |
Электробезопасность и тяговая батарея
По опыту специалистов «Центромаш», наибольшую сложность на испытаниях электромобиля создаёт именно тяговая батарея и высоковольтная система. Высоковольтные компоненты могут создавать электромагнитные помехи, влияющие на бортовую электронику. При нагрузочных режимах нередко не справляются системы терморегуляции, что приводит к срабатыванию защит и прерыванию протоколов испытаний. Отдельная зона риска — негерметичность контура охлаждения батареи: скрытые дефекты патрубков и уплотнителей проявляются именно под нагрузкой и вибрацией.
Какие Правила ООН применяются
Для оформления одобрения типа транспортного средства на электротранспорт заявителю, как правило, требуется подтвердить соответствие сразу по нескольким Правилам ООН — в первую очередь № 100 (электробезопасность), № 101 (расход энергии и запас хода) и № 10 (электромагнитная совместимость), а также по общему перечню требований, применимых к конкретной категории транспортного средства. Итоговый список формируется индивидуально после анализа технической документации на конкретную модель.
Как ускорить сертификацию электротранспорта
Ключевой совет: готовить машину и документы к испытаниям нужно заранее, а не по ходу процесса. Часто возникает несколько блоков, которые стоит закрыть до начала работ на полигоне:
Зарядка и надёжность
Заранее «протестировать» автомобиль через несколько циклов зарядки, проверить стабильность работы системы.
Достаточно образцов
Для механических и ударных испытаний часто нужно несколько прототипов.
Доступ к диагностике
Программное обеспечение не должно блокировать доступ к портам системы управления батареей.
Документация на ВВ-часть
Схемы изоляции, алгоритмы защиты, паспорт на тяговую батарею.
Специалист на площадке
Инженер заказчика, способный оперативно снять блокировку или изменить параметры системы.
Понятный интерфейс
Сообщения об ошибках должны быть переведены на русский или английский.
Комплект запчастей
Кабели, разъёмы, предохранители, сертифицированная зарядная станция.
Полный цикл сертификации индивидуален, и наибольшую непредсказуемость в срок вносит именно подготовка документов, а не сами испытания или поставка образцов. Если у изготовителя уже есть комплект действующих сообщений об официальном утверждении типа на компоненты и по свойствам, срок сертификации может сократиться до 40% — например, вместо подтверждения 30-ти свойств может остаться порядка 8–9.
Типичные ошибки производителей и импортёров
Специалисты «Центромаш» выделяют несколько ошибок, которые чаще всего приводят к задержкам на этапе подачи документов и последующих согласований:
Неполное заполнение заявки и общего технического описания. Без корректно указанных характеристик орган по сертификации не может определить точный объём работ.
Ошибки в определении типа и модификации. Заявитель рассчитывает получить одно одобрение типа, а по факту их получается два и более — это меняет и сроки, и бюджет.
Внесение изменений в комплектацию в процессе испытаний. Даже «незначительные» доработки могут обесценить уже проведённые тесты и потребовать повторных испытаний.
Отсутствие сообщений об официальном утверждении типа на компоненты (маркировка типа «e-mark»). Без такого документа и маркировки на компоненте оценить соответствие всего ТС невозможно.
Недостаточная подготовка машины к испытаниям на полигоне — от системы зарядки до документации на высоковольтную часть.
Как заказать сертификацию в Центромаш
«Центромаш» работает на рынке сертификации автотранспорта более 15 лет и стала одним из лидеров на территории ЕАЭС. Компания выступает одновременно как орган по сертификации, аккредитованная испытательная лаборатория и техническая служба по Женевскому соглашению — с собственным испытательным полигоном площадью более 50 гектаров и свыше 300 видов испытательного оборудования.
Специалисты «Центромаш» сопровождают заявителя на всех этапах: от подачи заявки до получения одобрения типа транспортного средства и прохождения инспекционного контроля.
Если у вас уже есть проект по электротранспорту — не откладывайте обращение. Чем раньше в процесс включается орган по сертификации, тем меньше стоит возможная ошибка. Оставьте заявку на сайте или свяжитесь с нами напрямую — мы поможем определить точный объём работ и сроки под ваш конкретный случай.
Оставить заявку на сайте → или позвоните: +375 (29) 111-47-47
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Могут ли электротранспорт и ДВС-версии одной модели входить в один ОТТС/ОТШ?
Нет. Согласно ТР ТС 018/2011, электропривод и ДВС относятся к разным типам двигателя, поэтому это два разных документа — единый ОТТС на обе версии оформить нельзя.
На какие компоненты электротранспорта, кроме батарей, требуются сообщения по Правилам ООН?
Список довольно широкий: световозвращатели (№3-02), устройства освещения заднего номерного знака (№4-00), указатели поворота (№6-01), габаритные огни и сигналы торможения (№7-02), фары ближнего/дальнего света (№8-05, №20-03, №31-02, №98-00, №112-00), сиденья (№14-07, 17R-08), ремни безопасности (№16-06), передние противотуманные фары (№19-03), фонари заднего хода (№23-00), двигатель (85R-00), звуковые сигнальные приборы (№28-00), задние противотуманные огни (№38-00), стёкла (№43-00), зеркала (№46-02), шины (№54-00, 117R-02), опорно-сцепное устройство (№55-01), дневные ходовые огни (№87-00), боковые габаритные фонари (№91-00), светоотражающая маркировка (№104-00), системы отопления (№122-00).
С какими трудностями сталкиваетесь при работе с компонентами и их сертификацией?
Основная сложность — выявление несоответствий компонента требованиям Правил уже на этапе испытаний.
Есть ли у «Центромаш» возможность сертификации EV-батареи как компонента по Правилам № 100?
«Центромаш» аккредитована как техническая служба в рамках Женевского соглашения и имеет право выдавать официальные сообщения по Правилам ООН, включая Правила № 100.
От чего сильнее всего зависит срок получения финального документа?
Зачастую от полноты подготовки документов сразу с двух сторон — завода-изготовителя и представителя — и количества необходимых испытаний.
Проводит ли «Центромаш» сертификацию малых партий?
Да — например, до 50 машин для автобусов категории M3 и до 150 для легковых категории M1. Точный объём партии и процедура закреплены в самом техническом регламенте.
